经过半个学期的前期准备，我们班——工学院04机电——于8月31号从广州出发乘火车赶往湖北十堰东风汽车有限公司进行为期两个星期的生产实习。9月14号晚上，我们班的全体同学从十堰乘火车到武昌再转车，于9月16号早上10点多顺利回到学校。从而完满地完成了这次实习的任务。

 

去东风二汽实习，班上的目的是接近生产，了解生产设备，理解生产过程和最基本的加工工序，从而对以前学过的《机械原理》、《机械设计》、《机械制造工程原理》、《电工技术》、《数控技术》等等课程的进行再综合回顾和拓展，使我们能更好地从理论走向实际，从抽象走向具体，为以后的工作打下最基本的基础。班上的目的主要是为了让我们的理论结合实际，增强我们的专业能力。然而，我除了这个目的之外还有一些我自己的目的。作为没有走出过广东的南方人，我想了解一下北方的天气、人情与环境。作为一个对工厂和公司没有一点具体概念的农村人，我想了解一下东风二汽公司的形成背景和组织形式。作为一个即将走进社会工作的学生，我想了解一下东风二汽的现状和发展前景。我就是带着这么多的目的和期待去实习的。

 

我们要参观东风汽车有限公司，应当首先了解东风汽车有限公司的背景。

我们的宿舍是于东风有限公司发动机厂的单身公寓。在公寓门口正对面有间东北水饺店。实习期间我们几个人去那里吃水饺的时候，店主热情的招待我们，并讲起了东风的历史。东风汽车有限公司本来就是中国第二汽车制造厂，简称二汽。它最初的建厂目的首先是考虑战略因素的。从1960年8月至1964年10月，中苏边境地区共发生千余次冲突，中苏边境形势日趋紧张。中国周边环境呈现出“山雨欲来风满楼”的紧张局势，外来军事侵略仿佛随时可能发生。在这样一个被包围的环境中，准备打仗是当时中央领导时刻考虑的问题。毛主席考虑战争打起来中国必须要有可靠的战略后方和军需后勤保障，因此提出建设“三线”军事工业基地的战略设想。汽车是重要的军事后勤装备，当然是重要的“三线”建设项目，所以1964年提出建设第二汽车厂，1965年第二汽车厂的建设项目正式列入第三个五年计划，成为“三线”建设的重点项目。

二汽为什么会选择在湖北的十堰，而不是其他地方呢？这个就要考虑当时的战略方针和地理环境等等各种因素了。由于中国已是政治阴云密布，中央对三线工厂的布局要求是具有“左”的味道的“靠山、分散、隐蔽”六字方针。在此基础上，更要从有利生产、方便运输的角度考虑，提出厂址要在铁路公路等交通沿线，要有较大的水源。十堰的四周都是大山，符合中央靠山、隐蔽的建设原则。十堰的地质和水文、气象等方面条件也比较好。就地质而言，十堰避开了武当大断层，没有发生大地震的危险，工业建筑设计可不采取抗震措施。十堰属南北气候交接地区，冬天较暖，取暖季节短，夏季高温天也不多。十堰西南20公里的黄龙镇有一条汉江的支流叫堵河，水流较大，可以满足设计大纲需要的生产和生活用水。十堰东北80公里就是中国最大的内陆人工湖——丹江口水库，90万千瓦的丹江电站是距二汽最近的电源，二汽开工建设的电力可以依靠这里。十堰向南距襄樊200多公里，距华中重镇武汉494公里，和这两个大城市相邻，有利于人员和物资的集散。所以，根据当时的分析，而且选择十堰是有理有据的。但是从现在分析，在大山区建设现代化的汽车企业究竟是否科学，建在山里，敌人是否就打不着，这是值得思考的问题。二汽的厂房是藏在大山里的，但根据现在卫星拍照技术，二汽的每一个厂房都能被拍得清清楚楚。但是为了这个不着边际的隐蔽，我们花费了更多的物质运输费，少接纳了很多人才，蒙蔽了我们发展的目光。

二汽是在这样的环境下形成的，就决定了它的局限性。建厂的初衷生产是战略的、是比较单一型号的军用车和最平凡而且比例很少的民用车。在建厂当初国家还可以支付得起，但随着国家政治的稳定、经济的转型、外来企业的侵入和技术的更新还有人员的裁减，二汽遇到了公司能否生存发展的问题。

于是，与外资合作成了企业必选的一条道路。于是，东风雪铁龙、东风日产、东风标志、东风小康、东风悦达起亚、东风本田、东风康明斯等等无数牌子被竖起来了。在竖起这些牌子的同时，东风本来的高山隐秘战略也终于被现实抛弃了。现在东风的生产基地大多走在了人口多、经济发达、透明度大的城市上了，而且遍布各地。

 

我们的营地驻在东风汽车发动机厂下，所以我们主要是参观发动机零部件的生产过程和整个发动机的装配，我们还花了两天的时间参观了车身厂、铸造厂和汽车总装厂。下面我把我们一组的行程说明一下。

 

时间	上午	下午
9月3号	安全教育	盖销（开发公司）
9月4号	轮壳（开发公司）	连杆（康明斯）
9月5号	曲轴（康明斯）	凸轮轴（康明斯）
9月6号	曲轴（491）	缸体（491）
9月7号	西城作业部参观曲轴，缸盖，缸体	休息
9月8号	星期六、星期日自由活动
9月9号
9月10号	40厂	总装厂
9月11号	车架厂	铸造厂
9月12号	发动机组装二线	杂件作业部
9月13号	回学校前的准备
9月14号

 

基本上每天上午下午各走一个车间，每个车间参观的时间大概为一个半小时。每次进车间都会有一个师傅带领着，他会先讲一下安全注意事项，接着讲本车间的生产任务、产量和技术要求以及生产工序。但是工厂的噪音太多，师傅的声音就显得很小了，而且我们人数也多，共36个人。师傅讲解的时候，我们总是把他围得水泄不通，但是好多时候，我们还是只能间隔听到一两句话。到了最后，我们好多人干脆自己看看自己的，其实也是没有办法的事情。

安全问题对每个人来说都是最重要的。进了工厂，安全问题就更加凸现出来了。我们参观工厂的时候就是工人在生产的时候，每一台机器都在完成自己的任务。机器的功率很大，有多大，机械专业的人最清楚。但是有时候，有很大求知欲望的学生就总是做令人意想不到的事情。为了看清楚机器的运行情况，有的同学会把头慢慢地伸到机器不允许的地方看个够。有的同学嫌戴着帽子不舒服，就干脆把帽子也脱下来。有的同学看工人加工看得太入神了，连旁边一个劲的鸣叫的叉车都忽略了。看着加工成亮得发光的零件表面，总是想用手摸摸验证一下它的光洁度。这些都是危险的动作，我们都要注意。虽然不是每一个危险的动作都会产生危险，但是每个危险都是由这些一个个的危险动作生产的。我们要做的就是防患于未然。在安全教育的时候，师傅就要我们一定要做到：安全帽不能脱，设备不能碰，要走人行道，进出门口不能逗留，和设备保持0.5m的距离，不站在起重作业下方等等。这些是安全的保证，我们一定要遵守。

 

在这次生产实习中，我们主要的任务是理解设备和加工工序。前面说过，由于大多数时候听不到领队师傅的讲解，实际上基本都是我们自己本身根据自己的基础和兴趣进行摸索。每个厂房的机器数以百计，在短短的一个半小时内，我们要把每个工序看看一遍，努力摸清楚它们的关系，每台机器大体了解一下，看看它的牌号、定位装夹以及可以实现的功能，其实不容易。

9月3号下午我们参观第一个车间——盖销车间。它相对其他车间是比较简单的车间，因为它主要加工飞轮齿环，后悬臂轴、进气管和排气管。这些零件都不复杂，所需要的工序也是比较简单的。例如飞轮齿环的加工工序以及后悬臂轴加工工序分别如下：

 

10  粗车外圆

20  车俩端面

30  粗精车内孔

40   打印标识

50  半精车精车内孔

60  精车外圆

70  内孔外圆倒角

80  滚齿

90  齿端倒角

             

 

 

10 切断

20 粗车外圆

30 第一次粗磨外圆

40 车端面，外圆及倒内外角

50 车锥面及外圆

60 高频淬火

70 磨外圆

80 探伤（半自动磁粉探伤机）

90 检验

100 打印标识

110 清洗

120 防锈，包装

 

这两个工序都好理解，其中的高频淬火是为了提高表面的硬度。但是就是这么简简单单的工序，在工厂中加工就要很多大型的机床。我记录一下，仅车床就有轮式六角车床、普通车床、数控车床、专用立式车床、立式夛刀车床、半自动立式多刀车床，其中磨床有普通磨床、全自动无心磨床、高精度无心磨床和数控高速外圆磨床，其他的还有感应淬火设备、一般滚齿机和半自动滚齿机、切割机、磨棱倒角机、单柱校正装液压机、后悬臂轴终检机、激光标记机和半自动荧光磁粉探伤机等等。所以看起来一个简单的工序，用于实际加工中也是挺复杂的。普普通通的一台机床需要几万元到几十万元甚至几百万元不等，有了机器，也要有工人才能使机器转动，机器会损害，又要有专业的修理工，而且还要考虑加工的质量精度问题还有成品出售和售后服务的问题。所以，看起来简单的工序后面，包含了许许多多的艰辛和智慧。这也是实习给我的一个比较现实的概念。

 

5号6号7号基本上是对发动机的曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖的参观。他们是发动机最精密的部分，也是最难加工的部分。而且，发动机的类型也是多种多样的，按机构分有直列发动机、V型发动机和W行发动机，按缸数可分为3、4、5、6、8、10、l2缸发动机。现在最常见的是直列4缸与V型6缸发动机。不同种类和型号的发动机它的加工方法是不同的，其中缸数越多越难加工，按机构来说直列的比较容易加工，W最难。

我们在东风实习的5号6号7号看了三种类型的发动机曲轴的加工。两个是直列4缸、一个是直列6缸。下面把东风康明斯（直列6缸）和491（直列4缸）两个系列的发动机曲轴加工程序说明一下。

 

康明斯曲轴加工工序如下：

 

10 精车第四主轴径(曲轴机床)

30 粗磨第四主轴径（曲轴磨床）

35 粗车平衡快主轴径侧面

40 粗车第1，2，3 5 6 7主轴（曲轴车床）

50精车第1 3 4 6主轴径及小头轴径（曲轴主轴径车床）

60 精车第2 5 7主轴径及法兰端面（同上）

70 铣1 ，12 曲柄俩侧角向定位面（单柱铣床）

75 铣削1，6连杆径平衡块侧面（连杆径外铣机床）

80 车削第1，6连杆径（曲轴连杆径车床）

95 铣削第3，4 连杆径平衡块侧面（连杆径外铣机床）

100 车削第3，4连杆径（曲轴连杆径车床）

102 车削第2，5连杆径（同上）

110 加工第一个工艺孔（摇臂钻）

120 钻第2，3，4，5，6，7主轴径直油孔（同上）

130 钻6个连杆径上的斜油孔（同上）

140 主轴径和连杆轴径孔倒角（合钻）

145 去除油孔内毛刺并抛光油孔口

150 清洗油孔及轴径（清洗机）

160 主轴径圆角淬火（原始硬度HB207～269）

170 连杆径圆角淬火（同上）

180 回火并热校直（原始硬度大于HRC55）

190 抛丸（原始硬度大于HRC45）

200 修正中心孔（中心孔修正机床）

210 在法兰端钻铰第2个工艺孔（工艺孔机床）

215 半精磨1，7主轴径（主轴径条档磨床）

222 精车止推面，法兰俩端面倒角（万能车床）（

225 精磨6个连杆径（曲轴连杆径磨床）

235 精磨2，4，7主轴径（曲轴主轴径磨床）

240 精磨3，5 主轴径（同上）

242 精磨6主轴径（同上）

245 精磨第1主轴径，齿轮轴径及前油封轴径

250 精磨后油封轴径

290 精车法兰端面

295 精车皮带轮轴径

300 钻俩端螺纹底孔

320 法兰端螺孔倒角攻丝

325 小端螺孔倒角攻丝

328 加工正时销孔

350 曲轴动平衡

370 抛光

380 清洗轴径油孔

390 清洗轴径外表

395 探伤

400 终检

410 防锈包装

以上是康明斯直列6缸的加工工序。简单的说，它首先加工中间主轴径即是第四主轴径，然后以中间主轴径为参考基准，加工其他主轴径。加工完主轴径接着加工连杆径，加工连杆径是由专用的曲轴连杆径机床完成的，这个机床最主要的特点就是夹具的夹紧方式。因为我们看到的连杆径不仅自转（本身做圆周运动），而且有公转（围绕主轴径做圆周运动），所以加工时候就显得有点困难。曲轴连杆径机床的主轴线是对准连杆径本身的轴线的，这样就消除了公转运动，使得加工得到简化。以上是粗加工，用的基本是车床，但我们对主轴径和连杆径的精度要求是很高的，所以接下来还要用专用的磨床进行进精磨以实现我们的精度要求。再接下来的端面、底孔、倒角、攻丝、动平衡等等就按部就班完成就可以了。上面工序已经详细记录下来，这里不再重复。

 

下面是491（直列4缸）发动机曲轴的工序，我们可以与上面的康明斯（直列6缸）进行对比。

 

10 铣俩端面（端面铣床） 以第1，4主轴径定位夹紧，以第3主轴径俩止推面径向定位

20 铣俩端面质量中心孔（中心孔铣床）

30 铣定位夹紧面（定位面铣床） 以第1连杆轴径，第3主轴径为夹紧面，中心孔定位夹紧

40 粗车主轴径及俩端头轴径（主轴径车床）第2连杆径夹紧，中心孔定位夹紧

50 粗车四个连杆轴径（连杆径车床）以定位夹紧面定位，1，4主轴径定位夹紧

60 钻油道孔（油孔自动线）中心孔定位夹紧，止推面定位

65 油孔检查（油孔检查机）

70 钻启动爪孔，轴承孔（孔自动加工线）1，4主轴径定位夹紧，1连杆，止推面定位

70－7/8R 扩轴承孔

70－11/12 钻中心孔，镗轴承孔

70－13R 检测轴承孔

70－14R 钻法兰端面螺纹底孔

70－15R 钻工艺孔

70－17R 钻法兰端面螺纹螺孔

70－18R 扩工艺孔

70－20r 螺纹底孔倒角

70－21R 工艺孔倒角

70－23R扩法兰端面螺纹底孔

70－24R 铰工艺孔

70－28R 攻M3－M10 螺纹孔

80 精车主轴径，后油封记法兰外圆（主轴径车床）

85 精车主轴径俩端面记沉割槽（多刀车床）

90 精车1，4连杆径（多刀车床）

100 精车2，3连杆径（多刀车床）

110 滚压（滚压机床）

113 精磨皮带轮，齿轮，及前油封径（斜头架磨床）

117 精车止推面，法兰端面，及定位轴径（多刀车床）

120 精磨主轴径及后油封轴径（多砂轮磨床，主轴径数控磨床）

130 精磨连杆轴径（曲轴磨床）

155 铣键槽（键槽铣床）

157 油孔口倒角（油孔倒角机床）

165 清洗

168 油孔抛光

170 动平衡（动平衡机）

173 线外动平衡(平衡机，立式钻床)

180 抛光（抛光机）

190 清洗（清洗机）

200 终检

220 装曲轴半圆键（装曲轴键夹具）

总体来说，这个工序的基本思想和上面的是一致的，都是先加工主轴径再加工连杆径。但因为它只有4缸，所以加工就显得比上面6缸的简单了许多。

凸轮轴是发动机配气机构的最主要组成部分。凸轮轴上主要配置有个缸进、排气的凸轮，这些凸轮以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程，这样就要求凸轮的加工后的形状要很精确的符合设计要求。又由于凸轮轴工作时，受到气门间歇开启的周期性冲击荷载，因此对凸轮表面要求耐磨，对它本身要求有足够的韧性和刚度。所以，加工的技术要求之一就要保证零件的精度和刚度要求。

参观时候没有工序给我们，只能靠我们从生产线的开始一步步研究下去了。我不能理解的是加工凸轮是怎么保证凸轮的形状这个问题。加工凸轮的机床是凸轮轴仿形机床，它工作的时候门是关着的，内部运转的方法我们看不到。想走上去问正在工作的一位女工人，她却很凶恶，也不说什么，只是瞪着眼睛。有几位同学还给她喊了几下。回来查资料也没有查到。

 

发动机的缸体是发动机各个机构和系统的装配机体。它的上部分有若干个为活塞在其运动导向的圆柱形汽缸，下半部分是为支撑曲轴的曲轴箱，缸体的外面还要承载很多零件，所以要加工各个平面，打平、打孔和攻丝也是其加工的基本内容。汽缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气接触，而且有活塞在其中做高速反复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。发动机动力来源是燃料在汽缸中燃烧爆炸推动活塞做功经过连杆传到主轴上。所以要保证汽缸的密封性，即是第一要保证每个汽缸的精密度。这些技术要求要在加工的时候体现出来。下面是缸体的加工工序：

 

10 铣定位凸台，发动机支架凸台，机冷气面，工艺导向面（卧式数控铣床）

20 铣底平面，龙门面，对口面，顶平面（双面卧式数控铣床）

60 粗镗缸套底孔（镗床）

70 粗铣前后端面（双柱铣床）

80 精铣前后端面（双柱铣床）

90 气缸体打流水号（气缸标记机）

100 铣主轴承座俩端面（单面卧式组合机）

110 铣油封凹座（同上）

120 铣主轴承孔瓦片槽（同上）

130 扩1，2，4，5凸轮轴底孔（组合机）

140 扩第3凸轮轴孔（组合机）

150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔（双面卧式枪钻）

160 枪钻俩个横油道孔及顶面俩个深油孔（同上）

170 钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔（组合机）

180 钻主轴承孔内7个斜油孔

190 钻12个挺杆孔

200 钻6个回油孔

208 人工吹凡横油孔

210 粗镗缸套底孔（镗床）

220 半精镗缸套底孔（镗床）

230 镗缸套下止口

240 俩侧凸台面及导向以及孔系加工（卧式加工中心）

250 前销，后环出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工

260 顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工

270 底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油嘴孔加工

280 精镗缸套底孔（镗床）

290 精拉瓦盖结合面（拉床）

300 水压试验（水压试验机）

330 中间清洗

335 人工清洗窗面口，12个螺孔和主油道

340 缸孔分组及压缸套

348 人工清洗缸体内腔及瓦盖螺栓孔

350 装瓦盖及瓦盖螺栓

355－1 拧紧瓦盖螺栓

360 精镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔（卧式镗床）

370 半精镗主轴孔，精镗凸轮衬套底孔

380 铰凸轮轴衬套底孔

390 中间清洗

395 吹前后端面，记冷气面和底面孔系

400 压凸轮轴衬套（液压机）

410 粗车第四轴承止推面

420 精镗主凸孔，精轮油孔，前销，油泵座销孔，后环，精车第四止推面

430 铰主轴承孔

440 扩挺杆孔

450 第二次扩挺杆孔

460 精镗挺杆孔

470 铰挺杆孔

483 吹斜油孔及缸体内腔

490 粗镗缸套孔

500 缸孔倒角

510 精镗缸套孔

520 粗精研磨缸孔

530 缸套孔返修

540 精铣缸体底面

548 缸体刷镀

550 总体清洗

560 压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔碗型塞

570 气压试验

575 吹横油孔，顶面15个水孔，俩个深油孔和俩个机油标尺孔

580 装，镗油泵拖架

590 缸孔分组打号

       它的加工顺序大概是先加工端面，接着加工凸轮轴孔，再钻斜油孔、挺杆孔和回油孔，然后加工缸套底孔，然后加工主轴孔。这是加工的主要部分，其他枝节不说。其中最为复杂的是汽缸的加工。它最基本也要以下内容：精镗缸套底孔、粗镗缸套底孔、半精镗缸套底孔、 镗缸套下止口、中间清洗、粗镗缸套孔、 缸孔倒角、 精镗缸套孔、粗精研磨缸孔、缸套孔返修、气压试验等等。一开始没有细想觉得很浪费，但考虑到它的技术要求就可以明白，这些工序都是技术的保证，是必要的，不可以略去。

 

       汽缸盖的主要功能是封闭汽缸的上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起连成燃烧室。汽缸盖内部与汽缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔，上置凸轮轴式发动机的汽缸盖上有用以安装凸轮轴的轴承孔。所以，汽缸盖也是很复杂的，和汽缸一样要保证精度、刚度、耐高温等等好多技术要求。下面是汽缸盖的加工工序：

 

10 粗铣顶面，底面

20 粗铣缸盖顶面

30 半精铣缸盖底面

60 粗铣俩管面

70 精铣俩管面

80 铣前后端面

95 钻横向水道孔进排气管螺纹底孔

100 钻螺纹底孔，第一次钻水道孔

110 钻横向水道孔

115 扩排气堵盖孔

130 压堵棒

140 钻12个推杆孔，26个螺栓孔

155 扩铰进气堵盖孔

160 钻摇臂支座孔

170 从顶面扩螺堵孔，攻丝，钻攻暖风阀孔

180 攻进排气面及顶面螺纹，钻斜油孔凹坑

190 钻通几个导管底孔

200 唿12个弹簧凹座孔

210 钻通俩个斜油孔

220 钻前后端面螺纹底孔，

225 前后端面螺纹孔攻丝

230 扩进气道，唿导管底孔凹坑，唿进气阀底座孔

240 扩排气道，唿导管底孔，唿排气阀座底座孔

260 振动倒削

280 精铣底平面

290 钻水道孔，喷油嘴孔

300 镗进气阀底座孔，钻喷油嘴孔

310 唿喷油嘴凹座孔，钻喷油嘴孔

320 镗排气阀底座孔，钻喷油嘴内装支架孔

330 精铰喷油嘴孔

340 喷油嘴支架孔攻丝

350 进排气阀座孔倒角

360 铰进气阀底座孔及导管底孔

370 铰排气阀底座孔及导管底孔

380 铣圆弧槽

384 扩铰喷油嘴孔

390 清洗

395 返修水道孔

400 装配螺堵

410 装配堵盖

420 水压试验

430 烘干机

440 压进排气阀座

450 压装导管

460 枪铰进气阀座锥面及导管孔

479 枪铰进气阀座锥面及导管孔

480 最终清洗

对于汽缸盖的加工，我们了解的比较少，因为那天只是用了两个小时就把西城作业部的曲轴、缸体和缸盖一起看了，而且主要时间是放在曲轴和缸体上。在这里对于缸盖的技术也不敢乱说了。

 

对于发动机零部件的生产，我们是花了比较充裕的时间来研究的，收益也是比较大的，它们都比较贴近课本的内容，也是比较好理解。之后我们也参观了车架厂、铸造厂、车身厂和总装厂。对于这几个厂我们基本上是走马观花的过了一遍，但是我感觉还是学到了很多东西。车身厂我看到了现在焊接技术的快速性，我们平常看到的焊接是用电烙铁慢慢的通电焊接，这样速度不够快，会产生强光，焊件表面氧化，不够安全等等缺点。但是他们的焊接没有上面的缺点。工人操作是像蜻蜓点水一样迅速而且准确就完成了焊接过程。在车架厂，我看到了柳接的稳固性和快速性，看到了现在冲压床的雄壮威力。在铸造厂，我看到铁水倒下砂磨时的壮观景象，感受到做一个工人所面对的噪声、烟尘和安全的威胁。在总装厂，我看到了现代装配技术的快速性，感觉到现在工业生产的时效。

 

 

总的来说，这次实习完成了班上的任务，我个人也完成了自己的目的。安全上没有出现事故，但由于不适应北方的气候，我们班大部分同学出现了感冒发烧和喉咙痛，幸好我注意得好，没有以上问题。饮食上不得不说，本来我们不吃辣的，叫人家不要下辣，但是他们还是习惯性的加辣，所以就害惨了我们，不吃会饿，吃却吃不下。实习之外，我们班上一半的同学还去了武当山玩，我没有去。但我和同学沿着山路走进了北方的农村，了解了一下北方农村的风貌。他们这里洗澡是集体浴室的，大家脱得精光，一起在热水下动武，也显现出北方大汉子的豪气。而且北方人说话中气很足，更能显示出他们的豪爽。他们最流行的运动是打台球，好像每一个本地人都是高手，我到那里也学会了一点。水果比较便宜，而且甜。实习回来的路上买点便宜的水果吃，感觉真好。

这次实习中，我见识到机器大生产的宏大规模，真的是不见不知道，一见吓一跳，以前从来没有想像到一台台的机器能组成一个个小森林。我认识到，好多事情不是做不到，而是想不到而已。通过这次实习，我对自己的专业知识从模糊抽象中钻了出来，慢慢地走向了具体的现实中。以前学了很多专业的基础知识，感觉总是空空洞洞的，一点用派不上用场。现在终于知道，其实现实中的东西都是我们基础知识的灵活组合。没有专业基础知识，就很能明白一台机器的原理，更不要说设计制造了。但是，实际上的工作还是和书本上的知识有一点差异的，因为现实存在很的外界因素的影响，而课本的情况都是比较理想的。所以，学好了课本的知识，而不进行实际的生产实习，就很难提高我们再研究的能力。实习中我比较全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，我也明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和能够提高生产效率就行。但是，工艺一旦安排好了就不能随便更改了。因为，每台机器都是按照工艺要求组成生产线的，如果改了工序，机器的顺序要更改，那就又要重新设计生产线了。这样就得不偿失了。所以这也是现实和课本的区别。课本的知识是为了在现实中更好地应用，我们这次生产实习更是为了在以后的工作中积累课本没有的知识。总之，这次实习使我受益匪浅。

最后，谢谢班干部和两位带队老师，你们为我们实习付出了很多汗水，辛苦了。